按照市交通局的要求，我局安排专人对农村公路建设及管养工作中存在的问题、矛盾进行调查、梳理，通过研究、讨论，有针对性地提出解决方案。具体情况如下：
一、农村公路建设及危桥改造
1、农村公路建设计划逐年压缩，原“十一五”规划第二轮建设项目不能按照规划年限实施完成，省、市下达铜山县“十一五”第二轮（20xx~2010）规划总里程702公里，20xx年省市下达计划里程仅为118公里，20xx年建设规模尚未下达，按照此进度推进，至20xx年尚不能完成原规划总里程的一半，而省、市要求建设通达社会主义新农村规划集中居住点道路尚无统一规划，计划上报盲目性较大。镇、村群众对规划不能按期实施意见较大。建议向省争取追加20xx、20xx年建设计划，尽可能按照规划实施。如计划争取困难，也可建议省修订农村公路建设规划，以确保规划目标顺利实现。
2、危桥改造补助标准低，省市对农村公路危桥补助标准为中桥1000元/平方米，小桥800元/平方米，而目前铜山县危桥改造成本约为中桥2300元/平方米，小桥2600元/平方米，省补助不足工程造价一半。今年我县将累计完成危桥改造17座，完成总投资1333万元，省补资金仅546万元，缺口787万元。省、市将危桥改造作为农村公路建设下步工作重点，但县政府承担巨大的配套资金压力将严重影响危桥改造进度和工作积极性。建议向省争取提高对苏北农村公路危桥改造补助标准。
二、农村公路管理养护工作
铜山县，地处苏、鲁、豫、皖四省交界和淮海经济区中心，环抱徐州市区，具有典型的城郊型经济特点。铜山县境内现有高速公路4条：霍连、京福、京沪、宁宿徐，高速公路出入口8个。国道4条，省道4条，更有1400余公里的县、乡级农村公路，在全县形成了高密度的公路网，为满足经济发展和农民出行提供了保障。
三、目前我县农村公路管养工作的现状
1、管养资金落实不到位
我县共有县道360.738公里，乡道1001公里，村道474.195公里，省公路局于今年八月份对全县乡道网进行了确认，但资金拨付仍未调整到位，实际拨付我县的资金里程为县道305公里，乡道663公里，村道474公里，资金共计785.6874万元，与实际管养里程不符。不能实现“有路必养，养必到位”的目标。
铜山县政府对管养工作高度重视，每年从财政预算中拿出200万元，从“五小”养路费中安排300万元，用于弥补我县农村公路管养资金缺口，但仍不能满足管养资金需求。为此，县政府要求各镇每年筹集配套资金20万元，但实际上镇财政由县财政统一管理，采取报账制，镇级财政根本无力筹集配套资金。建议向省争取尽快按照县、乡道规划里程拨付管养资金。
2、超载、过境车辆多，老路损毁严重，修补难度大
由于我县的地理区位特殊，过境交通量大，货运车辆多，而且超载超吨现象普遍，对道路的损坏非常严重，加上农村公路本身设计菏载偏低，在建设中，我们已提高了结构标准，但仍出现道路早期损坏现象，我县虽然采取了多种措施，限载、治超等，但效果不大。
我县已尽最大努力对列养道路进行坏板修复，但由于资金有限，仍有部分损毁道路得不到及时修复，影响了安全行车和管养工作考核。建议省市拨付管养资金时适当考虑县道大中修工程，以便集中解决老路修补问题。
3、路政人员少，路产路权难以有效维护
农村公路的路产路权维护工作，我县在公路站路政大队的基础上，成立了4个中队，12名人员，具体负责我县县道的路政管理工作。由于人员数量有限，对1001公里的乡道无法顾及，只能依靠各镇政府，对所辖范围内的乡、村道路进行路产路权维护，但由于没有执法权，管理效果不佳。
4、群众爱路护路意识淡薄：长期以来形成的生活习惯，导致群众爱路、护路意识淡薄，在路面上堆放杂物，占道经营、打谷晒场等现象随处可见。我县在开展正常管养工作前进行了一个多月的集中整治，效果明显，路容、路貌有了明显改观。但群众多年形成的生活习惯不易改变，乱堆乱放、占道经营等现象仍屡见不鲜。对此，我们将加大宣传力度，一方面继续采用电视、电台、报纸等媒体宣传，还要采用简报、宣传单、横幅、展板、巡逻车等形式对农民朋友进行宣传，要宣传公路法、道路管理条例、路产路权政策、农村公路管养政策等等，要让农村公路管养工作得到广大的人民群众的认可和支持。要让群众体会到农村公路就是他们自己受益的，要让他们自觉监督、自发维护，尽快形成全民爱路、护路的氛围。
我县今年农村公路建设与危桥改造任务已完成，农村公路管养工作基本能够正常开展，针对工作中存在的问题与困难，我们将不断调查研究，摸索解决方案，我们相信，在各级领导的关心和支持下，通过县、镇两级政府的不懈努力，一定能把我县农村公路建设、管养工作提升到新的台阶。
走在步行街上，可别只顾购物，千万别忘了仔细看看市百一店(原“大新公司”)、华联商厦(原“永安公司 ”)、上海时装公司(原“先施公司”)和第一食品商店(原“新新公司”)这“四大公司”，无不把南京路的过去与今天不断迭映在眼前，传统与现代的交织为这条百年老街增添了别样的魅力。
已不算年轻的市百一店就矗立在南京东路、西藏中路口，这座解放前的“大新公司”是当时南京路上最好的建筑之一，如今虽不再代表时尚和流行，却依然是上海商业文化的一个象征，几十年来一直是中国最著名的百货公司。
走在这1200多米的步行街上，时时体会到一种莫大的快乐，彩色的铺路砖石、统一的路心售货亭、两边各类时尚流行商店、熙熙攘攘的人群、可爱的观光小火车，以及设计别致的城市雕塑……这些都构成了上海的现代都市风景。黄包车、香烛店、“美丽牌”香烟广告不见了，身着旗袍、梳着盘发的上海小姐不见了，就连当年曾显赫一时的“先施百货”如今也完全换了样子。现代的都市文明在这里把所有属于过去的痕迹抹得一干二净。
步行街上，随处可以感受到这路的平易近人：地面是淡红色石块铺成，干净清爽，不必担心滑倒，也不会踩到脏物；还有导盲道，让盲人也能感受到逛街的乐趣；路中间更有各式花坛、绿化带，花坛上还设有暗红色大理石凳椅，走累了，随处可坐，赏路景闻花香，还可以思量一下接着去往何处，绝对的逍遥自在。
步行街上另一大景观——步行街观光车同样引人注目。车由一节节小巧玲珑的车厢组成，车厢上画满了精美的图案，每节车的图案色彩各不相同。登上车，仿佛钻进了玩具车里，任它带着你逛个够。步行街上最多的是人，或从容信步，或匆匆疾走，或闲坐休息，或饶有兴致地转进每一家商店。街上跟人一样多的就是各种商店了，且都是上海店家中的“大腕”：华联商厦、第一食品商店、第一百货、新华书店南京东路店……当然也少不了各大专卖店，“麦当劳叔叔”、“肯德基爷爷”自然不甘落后，而哈根达斯、天使冰王、必胜客也为有闲阶层提供了世界各地著名的美食。
假如肯早起，那你一定要来看看六七点钟的步行街。那时的步行街，商店均紧闭大门，清洁工在进行路面的清洗工作，可街上却热闹非凡，人们有的跳着交谊舞，有的打着太极拳，有的在溜滑板，有的在打羽毛球，真是玩什么的都有，不像是一条商业街，倒像是一座公园，与白天的喧嚣相比真是两个世界。原来南京路步行街也是这般“淡妆浓抹总相宜”呢。
从河南路口开始，步行街结束，继续向东。一直到南京东路外滩，行人似乎又从21世纪坠入一个陌生又熟悉的时空，似乎是狄更斯笔下的英伦街景，似乎是在父辈的照相簿中见过。狭窄的街道，四方高大的建筑，灰色调的围墙和百叶窗，高高的天花板，尖尖的屋顶，每一栋楼都记载了一段曲折跌宕的故事。夕阳为它们添上一层薄雾，黄黄的街景透出一种上个世纪三四十年代特有的迷离的浪漫。
1840年鸦片战争以后，上海被迫辟为通商口岸，后成为帝国主义公共租界。二三十年代，南京路既是帝国主义者耀武 扬威的“十里洋场”，又是一条富有革命传统的马路，著名的“五卅惨案”就发生在南京路上。
近年来南京路发生了巨变，新的商厦群体及宾馆拔地而起，大型商厦与百年老店、名店、特色商店交错林立，互为衬托。老介福商厦、电器商城、曼克顿广场、海伦宾馆、丝绸商厦、新世界商城、华联商厦、一百商厦、广电大厦、轻工大厦、上海商城、锦沧文华大酒店等现代化的大型、高层建筑使南京路更加雄伟、繁荣，据统计，南京路每天客流量在170万人次以上，连续多年蝉联全国零售商业企业前三名的上海第一百货商店、上海华联商厦、上海新世界商城都在南京路。 南京路商厦群内名品荟萃、琳琅满目。各地的名、特、优、新产品，以及进口的名牌商品，不下数十万种。几家老字号特色商店的商品，尤为名声卓著。
南京路的夜景分外迷人。火树银花不夜天，霓虹灯一条街是上海的一大景观。许多海外游客称赞说：这里的灯彩不亚于东京、香港、曼谷等任何一个闹市地段。
路很实在，也很飘渺，边远山区的羊肠小道是路，宽阔平坦的国道主干线是路，就连民航的空中的运行"轨道"也可以说成是路。下面就是我给大家整理的，希望大家喜欢。
：路
关于路，人们说得很多，不同的说法表达了不同的理解，不同的理解暗示出不同的经历，而不同的经历铸就不同的人生：有人说，地上本没有路，走的人多了，也便成了路；
有人说，路，就是从没有路的地方走出来的，从只有荆刺的地方踩踏出来的；
有人说，车到山前自有路；有人说，条条大路通罗马；
路很实在，也很飘渺，边远山区的羊肠小道是路，宽阔平坦的国道主干线是路，就连民航的空中的运行"轨道"也可以说成是路。小孩子说，路是一层层淡黄色的泥土，是一块块青黑色的岩石；中年人说，路，是成长的脚步，使你从小走到大；老年人说，路，是生命的征程，生命永恒，路也永无止境的延伸！
路，就是路，也许它会被人们修建的很平坦宽阔，却总是在荆刺杂草中延伸，而且如此坚定，毫无迟疑。
八十年前的一天，浙江嘉兴南胡的一艘普通游船，十几位中国农民知识分子缓缓举起自己的拳头，郑重宣告一个新的政党诞生了，从此在这艘普通游船的指引下。无数同胞前赴后继，张帆划浆，乘风破浪。曾经一度，船遇暗礁；曾经一度，迷失了航向，曾经一度，看不到丝毫希望，可是那些勇敢的弄潮儿，那些伟大的舵手总能在最关键的时刻把握前进的方向，并矢志不移。经过28年的艰难航行，终于到达了一个可以停泊的"港湾"，28年，整整耗费了一代中国人的青春，他们在重重荆刺中跋山涉水，终于开辟了一条通向希望的新路，他们坚信有岸，坚信能够征服狂风巨浪，暗礁险滩。
中国人民的命运之路是在荆刺中延伸的。也许真的车到山前自有路，真的船到桥头自然直，但是，如果不经过长途的跋涉，不经过艰难的远航，车如何能到达山前，船如何能到桥头呢？
路，是在荆刺中延伸的，因此，我们在开辟道路时，面对的不是鲜花与掌声，而是荆刺与杂草，如果你的眼中看不到花的鲜艳，闻不到花的清香，而只能感到杂木腐烂与枯黄。你会望而却步，因为你怕污泥弄脏你的新鞋，你怕荆刺刺伤你的嫩脚，所以你永远无法开辟自己的道路，只能永远跟随在别人的后面，和看别人的节拍，倾听别人的脚步，而在不知不觉中，你会被别人抛弃和遗忘。
路是在荆刺中延伸的，所以，在荆刺中，我们依然要看到希望，学会坚强，迈出步伐，踏出一条属于自己的人生之路。
：敢问路在何方
美国拿破仑。希尔博士的十七条成功定律中有一条是说："多走些路。"在人生漫漫征途上，怎样去"多走些路"是我们的探求所在，而最终去印证它的是脚下匆匆步履。江河行地，日月经天。不容我们多么留心，多么刻意，唯有不停的步伐，心中永恒的信念不变。
有人说，婴儿呱呱坠地时那撕心裂肺般的啼哭声是在哭述他不愿来人世间受苦。我看这是消极悲观者的言辞，何不直截了当地坦白你不愿来人世间走路。当你站在人生的十字路口，前面有两条路让你选择：一条路是畅通无阻，平坦无厅奇的康庄大道；而另一条则是九曲回肠，崎岖坎坷有着无数未知危险的弯弯山路。一时间，你会做出怎样的心灵的选择？或许你不想生命过于平庸，不想走众人梦寐以求的捷径，富有冒险精神的你最终踏上了满布荆棘，遍地砂石瓦砾的山路。你对人生抱有一种乐观的心态，不管未来如何，风云如何变幻，唯有执着的信念在支撑着你毅然决然的心，于是脚下步伐匆匆向前，一去分不回。
在这条缥缈的山路上，你并不孤单，并不寂寞。清晨你有启明星指路，旭日东升的第一束阳光会在第一时间到来，抚慰你疲惫不堪的心灵；山泉清澈淙淙，为你洗去一身的尘土和灰垢，带给你无比的清爽和飘逸，令你重新精神抖擞：树叶上，嫩草茎间，流莹的露珠晶莹剔透如璀璨的钻石，你不禁深感庆幸，如获至宝。面对满地的烂漫山花，扑鼻的馨香，你无悔当初的选择，无悔路途险恶所带来的诸多磨难。你认为这是人生旅途上最好的磨炼，最有意义的成长回忆。它铸就了你坚强不屈的性格，永不言败的人格风范。你权当这是一种切身的经验，远比那所谓的一帆风顺来得充
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实，有价值。
"路漫漫其修远兮，吾将上下而求索"，一路上风餐露宿，日月为伴，行程千万里。待到登上顶峰那一刻，你沸腾了。一声满怀豪气的呐喊冲入云宵，回荡天际："敢问路在何方？路在脚下！"成功的你坐在巨石上，细细品味一路的辛酸苦楚，抬头看雁来雁往云卷云舒。你没有沉湎于胜利的狂热，只淡淡挥一挥衣袖，抖落尘杂。背起行囊，继续行路。
人生漫漫征途上，成功的道路无论是平坦大道，还是九曲弯路，唯一去印证的是脚下步履匆匆。：路
前面是一条小路，树叶间参插着冰凉的露珠，虽然清晰可见，却给人某种神秘的空间感，虽然杂乱无章，却分明是一种暗示。
我站在路口，慢慢展望树林深处的甜蜜。当我纵身于人世间时，我就注定要走那条路，那条有着坎坷有着艰辛有着汗水有着泪迹有着快乐有着忧愁的路。然而，我这样一路走过来，是靠着父爱依着母爱的。小时候，每次吃晚饭，母亲总是跟在我的后面追我哄我——吃一口饭要跑好几条弄堂，那时的我，是快乐的，是幸福的。那条小路上布满了光滑的雨花石，铺满了青翠的小草，我已经想不起这些神秘物种的起源，但它深深的影响着我的神经脉络，我的性格和理想，在我幼小的心灵深处播下了幸福快乐的种子。猛然发现，我脚上微微翘着一根细嫩而又平净的杂草，感动的想哭。
入小学时，带着对未来的美好憧憬，认真地完成老师每次布置的回家作业，那时的我，笑过但也哭过，是为了一条小狗而哭，因为他死了；是为
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了能和静一起出去玩而哭，父母最终还是没有答应。竟然，九岁的我用自己的亲生体验悟出了一条人生至道，和你一起笑过的人你也许过后就忘了，但和你一起笑过的人，你也许永生也忘不了。是的，小学毕业时，我没有做作的哭，俏皮得笑着和静——我小学时最好的朋友分开了，那时，我想，我会一个人活得精彩。
现在，我已经走完了这条小路，这儿并没有我想象中的美丽，哪怕只有一点点的奇妙色彩，转过身，蓦然回首，这14年来，我又是哭又是闹的，可谁会知道，这，都是女孩的天性。成长的岁月从指尖划过，风撩过我的耳朵，直到某年某月的某一天，当我站在十几岁的尾巴上时，心头也许会多一份思索，一份感动，也许回在无形中警戒自己，不能再闹了，也许那时，我才会真正懂得为什么哭和笑的结合是难得的平衡吧。
这，只是一条小路的尽头，但并不预示着已走完了路，因为我知道，我的季节还没有微凉，它并不是一切一切的终止，它只是一个路障，一个终于能够让我们暂时刹车，暂时休息的路障，应该使自己坚信未来的美好景象，会呈现在我人生路上的最后一个十字路口。
前面又是一条岔道口，向四边无限蔓延着小路。树叶间的空洞感，让我感知到一种星空间的存在。路没走完，就别歇下。
行路难（其一）李白
金樽清酒斗十千，玉盘珍羞直万钱。
停杯投箸不能食，拔剑四顾心茫然。
欲渡黄河冰塞川，将登太行雪满山。
闲来垂钓碧溪上，忽复乘舟梦日边。
行路难！行路难！多歧路，今安在？
长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。
清晨。
立在小舟上，背着手，任风将襞须吹散，将衣袍向后拉拽。一株幼柳被一栽横生恶树逼得弯了腰，一头秀发终日浸在水中。触景伤情，我不禁抽搐了一下。忍不住的泪沿颊滑落，染湿了髭髯，浸润了回忆。
被唐玄宗召去任职翰林的那天我激动无比，以为自己真的能像张良、管仲、诸葛亮等历史才人为国家建功立业，与他们以建国功臣的名号相提并论，被后人歌颂。可是，皇帝赏识的是我的文学才华，我的政治能力却不受重视。在朝上待久了，我也看到了宫中的现状——奸臣无数，廉官寥寥无几。因为我当官后为了让皇帝关注到自己，好献身推动唐国发展，所以写了几篇文章，没想到轰动一时，玄宗也颇为赏识，但是“奸臣头头”却看不下去了——害怕我威胁到他们的地位，于是千方百计地排挤、“暗算”我。未等到唐王重用，我就被“赐金放还”了。我不禁仰天长叹，为何天下世事如此？
来践行的好友为我摆了满满一院桌席，上面用金杯盛着的美酒一斗能抵十千；玉盘装着的珍馐美味价值万钱。放下酒杯，将筷子抛去，因为自己吃不下。抽剑乱舞，环顾四周，心中茫然。啊！想渡过黄河却被早已结冰的水阻挡；想登上太行山可是山上白雪皑皑，难以前行。像子牙一样在碧溪水上垂钓，闲待东山再起；又想像伊尹梦见自己乘船经过太阳旁边。世间道难走，人生路难行！这么多关，这么多口，这么多岐路，我该向南向北？但我相信，总有一天我定会乘着长风破开万浪，高高挂起云帆勇敢的横渡江海；也同样相信那株小柳会挺起胸膛，将柳花洒向更远、更广阔的地方。
日落了，残阳似血，将一盏酒一饮而尽，摇摇晃晃，晃向彼岸。
唐津高速公路(津塘公路-荣乌高速)、京台高速公路(河北段)
20xx年6月9日-20xx年6月10日
实习是道路桥梁专业学生最基本的实践性教学环节，因为这个专业实践性非常强。通过现场实习，观察施工现场，了解施工流程，认识施工机械，掌握施工方法，自我检验课堂学习效果，将理论与联系实际，把课本上的知识运用到施工现场，以加深我们对《路基路面工程》这门课程知识的理解，加强我们的实践能力；在施工现场我们可以了解一些自己感兴趣的问题，无论是学习上的还是有关个人今后发展方面的问题，通过询问现场指导老师或者施工技术人员，解决自己的疑惑，能为自己今后的发展方向提供一些帮助，更重要的是，能够通过实习，激发学生对道路桥梁专业的热爱，为将来投身到路桥建设的浪潮中做好准备。
1. 20xx年6月9日，津塘公路-荣乌高速路段。
唐津高速(津塘公路-荣乌高速)改扩建工程于20xx年正式开工，采用“边运营、边施工”的施工组织方案。该路段起于唐津高速公路与津塘高速公路互通式立交引路南侧，终于荣乌高速公路互通式立交东侧，路线全长43.946公里，由双向四车道扩建为双向六车道，设计速度120公里/小时，路基宽34.5米。路基采用“两侧拼接为主，局部分离”的方式进行扩建，旧路路基部分采用路肩削坡、加设排水垫层、注浆加固等处理方案。加宽部分路面结构：4cm沥青马蹄脂碎石(sma-13)+6cm中粒式沥青混凝土(sup-20)+8cm粗粒式沥青混凝土(ac-25)+12cm沥青混凝土冷再生或沥青碎石(atb-30)+18cm水泥稳定碎石+18cm水泥稳定碎石冷再生+20cm石灰粉煤灰土，总厚度86cm。
2.20xx年6月10日，京台高速公路廊坊段(永清县境内)。
京台高速公路廊坊段起于广阳区火头营，止于安次区穆家口(冀津界)，路线全长53公里，于20xx开工建设，为河北省唯一一条双向八车道高速公路，设计时速120公里/小时，主线路基宽42米，本标段除收费站采用水泥混凝土路面外，其余均采用沥青混凝土路面，路面结构为上面层4厘米细粒式密级配(sbs)改性沥青混凝土(ac-13c)，sbs改性沥青防水层，中面层6厘米中粒式密集配(sbs)改性沥青混凝土(ac-20c)，下面层12厘米密集配沥青稳定碎石(atb-25)，基层为2层19厘米水泥稳定碎石，底基层为20厘米级配碎石，路面总厚度80
厘米。水泥混凝土路面仅用在收费站广场，路面结构为面层28厘米水泥混凝土板，基层19厘米贫混凝土，19厘米水泥稳定碎石，底基层为20厘米级配碎石，路面总厚度为86厘米。
1. 20xx年6月9日，津塘公路-荣乌高速路段。
我们到达津塘公路-荣乌高速路段时，施工队伍正在有条不紊地进行6cm中粒式沥青混凝土(sup-20)中面层的摊铺，对于高速公路，在进行正式铺筑前，首先必须在正式的线上铺筑100～200m试验段，铺筑试验段绝不是一种形式，必须达到要求的目标。由于我们对这种材料比较熟悉，我们很快把目光转移到路面上的各种机械上，其中摊铺机最吸引我们了，摊铺机在缓慢的摊铺过程中，时刻有工作人员在摊铺机处将金属探测针的插入式数显温度计测量沥青的温度，石油沥青加工及沥青混合料施工温度应根据沥青标号及粘度、气候条件、铺装层的厚度确定。碾压温度则借助于金属改锥在路面上打洞后迅速插入温度计测量。
我们正在观察铺路机的同时，远处开来两辆运输车，一共有6辆车排队等候在摊铺机前方不远处。热拌沥青混合料应采用较大吨位的云料车运输，不得超在运输，以免对透层和封层造成损伤；运料车每次使用前后必须清扫干净，在车厢板上涂上一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂，但不得有余液积聚在车厢底部，从拌和机向运料车上装料时，应多次移动汽车位置，平衡装料，以减少混合料离析，并在装满后用苫布覆盖保温、防雨、防污染，摊铺过程中运料车应在摊铺机钱100～300mm处停住，空挡等候，摊铺机推动前进开始缓慢卸料，避免撞击摊铺机。
施工现场有两台摊铺机前后错开十几米，成梯队方式同步摊铺，两幅之间大概有50mm左右的宽度搭接，并躲开车道轮迹带，上下层的搭接位置宜错开200mm以上，为了提高重载路面的压实度，首先要利用摊铺机进行初始压实，摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料离析，摊铺速度应控制在2～6m/min的范围内，当发现混合料出现明显的离析、波浪、裂隙、拖痕时，应分析原因，予以消除。为提摊铺时的平整度，不能停下摊铺机，不能碰撞摊铺机。摊铺机应采用自动找平方式，下面层或基层可采用钢丝绳引导的高程控制方式，上面层应采用平衡梁或雪橇式摊铺厚度控制方式，中面层可根据情况选用找平方式，在这次实习中我没有看到上述几种方式，施工人员更多的是凭借经验。
在施工现场我们看到的最多的机械就是各样式的压路机了，各式各样的双钢轮及胶轮压路机有条不紊的跟在摊铺机后面不停地碾压。沥青路面施工应配备足够数量的压路机，选择合理的压路机组合方式及初压、复压、终压(包括成型)的碾压步骤，以达到最佳的碾压效果，高速公路铺筑双车道沥青路面的压路机数量不宜少于5台，施工气温低、风大、碾压层薄时，压路机数量应适当增加，无论是路基、基层还是面层，压路机在碾压时均要遵循“先低后高、先慢后快、先轻后重、轮迹重叠”16字方针。初压应紧跟摊铺机后进行，宜采用钢轮压路机静压1～2遍。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高段则遵循由低向高处碾压。复压应紧跟在初压后开始，不得随意停顿，密级配沥青混合料复压宜优先采用重型轮胎压路机进行碾压，相邻碾压带应重叠1/3～1/2轮宽。对粗骨料为主的混合料，宜优先采用振动压路机复压，层厚较大时宜采用高频大振幅，厚度较薄时宜采用低振幅，以防止骨料破碎。当采用三轮钢筒式压路机时，总质量不小于12t，相邻碾压带宜重叠后轮的1/2轮宽，并不应小于200mm.终压应紧接在复压后进行。终压应选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机，碾压不宜少于2遍，至无明显轮迹为止。除此我还了解到为防止沥青混合料粘轮，对压路机钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂，严禁刷柴油。亦可向碾轮喷淋添加少量表面活性剂的雾状水，压路机不得在未碾压成型路段上转向、掉头、加水或停留。在当天成型的路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料及杂物。
沥青混凝土路面接缝必须紧密、平顺。上、下层的纵缝应错开150mm(热接缝)或300～400mm(冷接缝)以上。相邻两幅及上、下层的横向接缝均应错位lm以上。应采用3m直尺检查，确保平整度达到要求。采用梯队作业摊铺时应选用热接缝，将已铺部分留下100～200mm宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后跨缝压实。高等级道路的表面层横向接缝应采用垂直的平接缝，以下各层和其他等级的道路的各层可采用斜接缝。
2.20xx年6月10日，京台高速公路廊坊段(永清县境内)。
京台高速公路连接我国华北、华中与东南沿海地区重要的公路运输大通道，便捷联系北京、天津及福州与台北等城市，在国家高速公路网中居重要地位。拟建项目是京台高速公路河北境段，也是京津冀环渤海地区、河北省高速公路网和京津冀高速通道的组成部分。
我们到达京台高速公路廊坊段(永清县境内)时，被眼前的壮观景象震惊了，这路基宽度快赶上天安门前的长安街了，与昨天一样，现场只有施工队伍在进行路面面层的摊铺，鉴于昨天了解到了路面施工的流程与施工工艺，我们把观察重
点放在了还未铺面层的基层上，作为河北省内唯一一条双向八车道高速公路，如此重要的高等级的道路一定有一些与众不同的地方。
我们首先看到的是基层为2层19厘米水泥稳定碎石半刚性基层，因为水泥稳定碎石需要在搅拌站进行级配搅拌后，再用罐车运抵施工现场，摊铺连续作业不停歇，如果一次性摊铺38cm厚的水泥稳定碎石拌合场的拌合能力达不到，所以要分成两层来进行摊铺。半钢性基层具有较高的强度和刚度，起着支撑面层的作用，并把由面层传下来的行车荷载垂直力扩散到垫层和土基，所以施工及运营过程中一定要保持半刚性基层的整体性。沥青路面各类基层都必须喷洒透层油，沥青层必须在透层油完全渗透入基层后方可铺筑，透层油要渗透入基层并能起到固结、稳定、联结、防水等作用，基层上设置下封层时透层油不能省略，气温低于10℃或大风天气，即将降雨时不得喷洒透层油。用于半刚性基层的透层油应紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥，但尚未硬化的情况下喷洒。
由于我们对中面层中粒式密集配(sbs)改性沥青混凝土(ac-20c)材料不了解，因此我们第一时间向老师了这种材料的优点、应用情况及其施工注意问题，sbs改性沥青混凝土具有很好的耐高温、抗低温能力，较好的抗车辙能力，改善沥青的水稳定性，提高路面的抗滑能力，增强路面的承载能力，减少路面因紫外线辐射而导致的沥青老化等优点，在高等级公路已得到广泛的应用。sbs改性沥青混凝土的施工关键是原材料的控制和组成设计，并采用合适的施工工艺。sbs改性沥青是在原有基质沥青的基础上，掺加2.5%、3.0%、4.0%的sbs改性剂，改性后的沥青，与原沥青相比，其高温粘度增大，软化点升高。在良好的设计配合比和施工条件下，沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提高。
在实习过程中我们还看到了还未修葺排水沟，路基路面的排水设施关乎整个道路的稳定性及其强度，直接影响到道路的使用寿命，因此要整体规划根据地区降雨量设置合理的排水方式，将路基范围内的土基湿度降低到一定的范围内，保持路基路面常年处于干燥、中湿状态，确保结构的强度和稳定性，以避免积水，特别是路面积水，以延长和确保其正常使用寿命，避免公路结构受水的危害。
在这次现场实习过程中，我学到了很多知识。实践是检验真理的唯一标准，同样实习过程中检查了我的听课质量，找到了自己的不足之处，通过施工现场的近距离的观察、实习，使我对路基路面工程的施工管理有了更加全面的认识，掌握了一些具体的施工知识，向学长了解了一线技术员的晋升方向及其发展前途； 我也深刻的体会到工程施工是一个艰苦的行业。